Подробности

Создано: 07.03.2016 13:57

Обновлено: 11.03.2019 21:54

Опубликовано: 07.03.2016 13:57

Автор: Админ

Просмотров: 5067

Китайский плагиат: серьезная проблема?

Для того чтобы бренд был узнаваем во всем мире, компании требуются годы напряженной работы. Всего одна ошибка (читай: судебный иск) может поставить крест на перспективах компании выбраться на мировой рынок. Амбициозные компании внимательно следят за тем, чтобы продукция, выпускаемая ими, соответствовала всем установленным стандартам качества.

А вот китайские фирмы такой подход не устраивает – им нужен интенсивный и быстрый рост, и добиться его они пытаются всевозможными путями. Один из самых распространенных - плагиат.

Плагиат бренда (товарного знака)

Разработка логотипа требует не только технологических, но и финансовых затрат. Как правило, компании обращаются за разработкой логотипа в дизайнерские студии, которые даже за самый простой значок просят баснословные суммы, аргументируя тем, что «примитивизм нынче в моде». На формирование приверженности покупателей к бренду могут уйти десятилетия. Тем более обидно авторитетным производителям, когда они видят следующее:

В первом случае справа бренд китайской автомобильной компании BYD, откровенно скопированный с логотипа BMW, во втором – китайский же бренд Jincheng, отличить который от бренда Toyota можно лишь с большими усилиями. Логотип Toyota пострадал больше остальных: его скопировали сразу несколько – помимо Jincheng постарались «китайцы» Changan и Xiali.

Плагиат, естественно, не прямой – китайские умельцы изменяют некоторые из деталей логотипа, но так, чтобы общий вид оставался легко узнаваемым. К сожалению, не все покупатели осознают, насколько велика разница между авто известного японского или американского производителя и китайской «фальшивкой» - покупатели склонны считать, что, если бренды похожи, то автомобили производятся под крылом одной компании и соответствуют одинаковым критериям качества. Поэтому китайские «подражатели» наносят двойной удар по брендовым производителям: во-первых, отбирают у них часть прибыли, во-вторых, ставят под сомнение репутацию известного бренда. Ведь если условный Jincheng вдруг не заведется, роптать будут именно на Toyota.

Плагиат в производстве автомобилей

На краже автомобильных брендов китайцы не останавливаются, копируя также дизайн авто. Наиболее громким судебным процессом стал иск, поданный General Motors по поводу дизайна Chery QQ еще в 2003 году. Просто сравните:

Наглость китайцев в данном случае достигла предельного уровня: для создания Chery использовались те же детали, что и при производстве Matiz, и китайцы не скрывали этого факта. Судебные трения длились 2 года, после чего конфликт был решен на государственном уровне посредством заключения мирового соглашения. Однако из-за плагиаторов GM и по сей день продолжает терять потенциальную прибыль: в Китае дизайн Matiz настолько популярен, что на улицах можно встретить даже трехколесные версии автомобиля. А Chery QQ считается одним из самых дешевых авто в мире: если поставить рядом Matiz и Chery, неосведомленный потребитель так и не сможет понять, почему на Matiz ценник в несколько раз выше.

Чуть позже (в 2006 году) в центре подобного скандала оказалось авто Great Wall Peri: компания Fiat утверждала, что Peri – результат «пластической операции» их Panda. Fiat выиграла суд в Европе: Great Wall было запрещено экспортировать авто в Европу. Кроме того, китайцы должны были выплатить 15 тыс. евро за первый ввезенный хэтчбек и по 50 тыс. за каждый следующий. Зато в китайском суде Fiat потерпела неудачу (справедливости ради нужно отметить, что сходство в дизайне не настолько явное, как в прошлом примере). В 2009 году уже сами Great Wall обвиняли Fiat в промышленном шпионаже, однако, их обвинения не имели под собой доказательной базы.

Что еще воруют китайцы?

Если вы думаете, что автомобильным компаниям приходится тяжело в борьбе с китайцами, то представьте, какого компании Apple? Производители Xiaomi, Lenovo, Fly –лишь сокращенный перечень компаний, которые выпускали модели, дизайном похожие на iPhone. Эти компании достаточно известны и не пренебрегают качеством реализуемой продукции, потому как дорожат собственным брендом. Но слышали ли вы когда-нибудь о компании AUX? Вот так выглядит модель I6T:

Для опытного пользователя iPhone не составит труда найти множество отличий смартфона AUX от оригинального «яблочного» гаджета. «Китаец» гораздо менее функционален, зато поддерживает две сим-карты, что считается российскими пользователями значимым преимуществом. Другое преимущество – цена: AUX стоит чуть более 150 долларов. Эта сумма по карману многим россиянам, тогда как стоимость iPhone 5S остается для большинства неподъемной даже после выхода iPhone 6.

При столь явном плагиате (на который, кстати, Apple реагирует довольно ровно) «китайцы» умудряются еще и сами инициировать судебные процессы против американского гиганта. Отличилась никому не известная фирма Digione. Так выглядит одна из ее моделей:

Очевидно, что судебный иск – лишь способ привлечения внимания. Digione отправляла предложение мирного урегулирования напрямую в Apple, однако, «яблочная» компания его благополучно проигнорировала.

Почему производители не борются с плагиатом?

Одной из причин, почему западные производителя так вяло сражаются с китайским плагиатом, является страх потерять выход на перспективный рынок, каким традиционно считается рынок Китая. Китайцы непременно выставляют зарубежным производителям условие – сотрудничать с местными дельцами, иначе путь закрыт. Первой компанией, вступившей в сотрудничество с китайцами, стала Volkswagen еще в середине 80-х. Та же GM была вынуждена пойти на мировую в иске против Chery, потому что Buick, принадлежащий GM, в Китае продается лучше, чем в США. Китайские производители очень тесно сотрудничают с государством, поэтому любая попытка западной компании отстоять свои права в суде вызовет непреодолимые таможенные препятствия при ввозе авто в Китай. Единственный вариант для популярных фирм – упорно закрывать глаза.